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长沙机场旅客吞吐量连续5年破千万

2013-08-23

        截止2013年8月18日凌晨12点,长沙黄花国际机场旅客吞吐量达到10003762人次,再次突破千万吞吐量大关,同比2012年提前了18天。这已经是长沙黄花国际机场连续第五个年头跻身千万机场俱乐部。

        目前,在长沙航空市场面临重大冲击的窘况下,长沙黄花国际机场的旅客吞吐量何以能够持续提前突破千万人次呢?
        唯有源头活水来
        长沙拥有发展民航业的独特优势。湖南省地缘优势明显,湖南地处中部,毗邻广东,长沙位于湘中北,接近南北黄金分割的位置,也是东西空中交通的咽喉要道,机场集聚效应很强。作为珠三角地区产业转移的承接基地,长沙距离北京及东部沿海发达地区的航程都不超过两个小时,便于实现航空货运、物流的集聚,易于构筑方便、迅捷的航空交通网络。湖南省经济发展战略优势明显,综合实力日益明显。长株潭城市群“两型社会”建设作为全省经济发展的核心增长极,经济实力明显增强。湖南省旅游产业优势明显,生态资源得天独厚,人文景观独具特色,为航空运输业发展提供了广阔市场,目前正构建“一个中心、一个龙头、三大旅游板块、七条黄金旅游带”的发展框架:即围绕一个中心长沙、一个龙头张家界,构建大长沙、大湘西、大湘南三大旅游板块,形成湘西生态民俗风情旅游带、湘东红色文化与休闲旅游带、湘南山水人文旅游带、湘粤鄂武广高铁旅游带等七条黄金旅游带。湖南文化底蕴深厚、文化资源丰富,近些年来,文化产业欣欣向荣,连续五年保持20%左右的增速,已成为湖南六大千亿元产业之一,在“中国文化产业品牌研究中心”迄今发布的133个国内著名文化产业品牌中,湖南省文化产业品牌达29个,占总数的21%,“广电湘军”、“动漫湘军”、“出版湘军”、“演艺湘军”等在全国乃至世界范围内闻名遐迩。
        “软硬兼施”促增长
        2013年长沙机场积极协调航空公司做好基地建设,全力支持厦航、奥凯设立湖南分公司的建设工作,同时争取更多的航空公司在长沙设立营运基地或分公司。不断提升中转服务工作,通过改进中转服务流程,完善中转标识系统、航显设置,落实中转服务所需航站楼资源、设施及设备,优化中转休息场所及中转信息联动服务,整体宣传策划推广等一系列工作,长沙区域性航空枢纽功能更趋完善,航空运输市场更具竞争力。长沙枢纽中转服务将有效搭建起联接国内各大中型城市之间的航空网络,为长沙辐射省内四个支线机场提供新的发展渠道,使旅客流、行李流实现无缝隙中转衔接。积极参加营销活动,加强航线开发力度,取得了各项生产指标的突破。通过参加全国航线航班商务洽谈会和市场专题调查,有区别有重点的进行深度营销,保证了暑运运力的投入和主业市场的领先性增长。按既定计划思路,落实航线航班意向,寻求更大支持和关注,及时向航空公司及社会各界通报机场发展情况,反馈航线市场及保障信息,了解各主要航空公司暑运加班的运力投放信息,吸引航空公司加大运力投放。今年长沙机场引进了大连航空大连-合肥-长沙的定期航线,6月1日起,海航增加了一排长沙—北京往返航班,此外,南航新开了扬州、榆林航点,吉祥、祥鹏加密了长沙—丽江航线,奥凯恢复了机场停飞两年的长沙—湛江航线。2013年长沙机场国际客流始终保持两位数增幅,国际始发旅客增长明显,由曼谷旅游印发的“东南亚热”现象带来了国际客流的增长,趁市场发展良好的契机,在巩固新加坡航线的同时,引进了泰国航空、宿务太平洋航空、德威航空以及济州航空等包机航线,并积极联系开通曼谷正班。
        集聚效应推发展
        机场旅客吞吐量超过千万,意味着机场的集聚效应开始产生,特别对发展临空经济是重大利好。首先是驱动地方经济发展。按照国际民航协会测算,每100万旅客会产生经济效益18.1亿元,解决5000人的就业问题。其次,通过打造以长沙机场为核心,集航空运输、轨道交通、城市公交、长途客运等为一体的立体综合交通网络,可实现交通无缝式对接,提升长株潭城市群在全国交通格局中的枢纽地位。再次,有利于加速形成枢纽机场,使机场成为吸引高附加值、高时效性、高新技术产业的最佳区位,帮助我省优化和调整产业结构,推动产业升级。
        近年来,长沙黄花国际机场进一步明确了建设区域性国际航空枢纽的战略目标,目前长沙机场航线网络已辐射至国内外73个城市共100余条航线,开通了长沙至日本、韩国、泰国等国际航线以及台湾、香港地区航线。为推进枢纽机场建设战略的实施,长沙机场从提升机场整体的服务质量入手,从完善运行指挥机制、提升机场运行效率,优化流程简化手续、完善机场服务功能,推动战略营销、扩展枢纽辐射网络等多方面入手,着力提升枢纽竞争能力。尤其通过空管、航空公司、机场三方的紧密协作,加强指挥联动,构建空地一体化运行格局,优化长沙机场的空地运行流程,提高了机场的总体运行效率,加快了枢纽机场的建设步伐。2012年7月国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》,为长沙黄花国际机场建设区域性国际航空枢纽提供了国家战略层面的政策支持。“将黄花机场打造成区域性国际航空枢纽”成为长沙黄花国际机场的下一个目标。在国家实施的“中部崛起”发展战略中,湖南省政府明确了“四化两型”重要战略,推进“长株潭”城市群综合配套实验区改革。结合湖南省和长沙地区经济发展的实际,黄花国际机场计划在机场和市区之间打造一个集物流、仓储、会展、旅游、高新技术出口加工等临空经济产业布局和产业结构等为一体的“临空经济走廊”,将黄花国际机场建设、发展成为一个功能齐全、设施完备、生态环保、国内一流的“航空城”。
 

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长沙机场旅客吞吐量连续5年破千万

湖南省机场管理集团有限公司 曹泽明 2013-08-23 04:04

        截止2013年8月18日凌晨12点,长沙黄花国际机场旅客吞吐量达到10003762人次,再次突破千万吞吐量大关,同比2012年提前了18天。这已经是长沙黄花国际机场连续第五个年头跻身千万机场俱乐部。

        目前,在长沙航空市场面临重大冲击的窘况下,长沙黄花国际机场的旅客吞吐量何以能够持续提前突破千万人次呢?
        唯有源头活水来
        长沙拥有发展民航业的独特优势。湖南省地缘优势明显,湖南地处中部,毗邻广东,长沙位于湘中北,接近南北黄金分割的位置,也是东西空中交通的咽喉要道,机场集聚效应很强。作为珠三角地区产业转移的承接基地,长沙距离北京及东部沿海发达地区的航程都不超过两个小时,便于实现航空货运、物流的集聚,易于构筑方便、迅捷的航空交通网络。湖南省经济发展战略优势明显,综合实力日益明显。长株潭城市群“两型社会”建设作为全省经济发展的核心增长极,经济实力明显增强。湖南省旅游产业优势明显,生态资源得天独厚,人文景观独具特色,为航空运输业发展提供了广阔市场,目前正构建“一个中心、一个龙头、三大旅游板块、七条黄金旅游带”的发展框架:即围绕一个中心长沙、一个龙头张家界,构建大长沙、大湘西、大湘南三大旅游板块,形成湘西生态民俗风情旅游带、湘东红色文化与休闲旅游带、湘南山水人文旅游带、湘粤鄂武广高铁旅游带等七条黄金旅游带。湖南文化底蕴深厚、文化资源丰富,近些年来,文化产业欣欣向荣,连续五年保持20%左右的增速,已成为湖南六大千亿元产业之一,在“中国文化产业品牌研究中心”迄今发布的133个国内著名文化产业品牌中,湖南省文化产业品牌达29个,占总数的21%,“广电湘军”、“动漫湘军”、“出版湘军”、“演艺湘军”等在全国乃至世界范围内闻名遐迩。
        “软硬兼施”促增长
        2013年长沙机场积极协调航空公司做好基地建设,全力支持厦航、奥凯设立湖南分公司的建设工作,同时争取更多的航空公司在长沙设立营运基地或分公司。不断提升中转服务工作,通过改进中转服务流程,完善中转标识系统、航显设置,落实中转服务所需航站楼资源、设施及设备,优化中转休息场所及中转信息联动服务,整体宣传策划推广等一系列工作,长沙区域性航空枢纽功能更趋完善,航空运输市场更具竞争力。长沙枢纽中转服务将有效搭建起联接国内各大中型城市之间的航空网络,为长沙辐射省内四个支线机场提供新的发展渠道,使旅客流、行李流实现无缝隙中转衔接。积极参加营销活动,加强航线开发力度,取得了各项生产指标的突破。通过参加全国航线航班商务洽谈会和市场专题调查,有区别有重点的进行深度营销,保证了暑运运力的投入和主业市场的领先性增长。按既定计划思路,落实航线航班意向,寻求更大支持和关注,及时向航空公司及社会各界通报机场发展情况,反馈航线市场及保障信息,了解各主要航空公司暑运加班的运力投放信息,吸引航空公司加大运力投放。今年长沙机场引进了大连航空大连-合肥-长沙的定期航线,6月1日起,海航增加了一排长沙—北京往返航班,此外,南航新开了扬州、榆林航点,吉祥、祥鹏加密了长沙—丽江航线,奥凯恢复了机场停飞两年的长沙—湛江航线。2013年长沙机场国际客流始终保持两位数增幅,国际始发旅客增长明显,由曼谷旅游印发的“东南亚热”现象带来了国际客流的增长,趁市场发展良好的契机,在巩固新加坡航线的同时,引进了泰国航空、宿务太平洋航空、德威航空以及济州航空等包机航线,并积极联系开通曼谷正班。
        集聚效应推发展
        机场旅客吞吐量超过千万,意味着机场的集聚效应开始产生,特别对发展临空经济是重大利好。首先是驱动地方经济发展。按照国际民航协会测算,每100万旅客会产生经济效益18.1亿元,解决5000人的就业问题。其次,通过打造以长沙机场为核心,集航空运输、轨道交通、城市公交、长途客运等为一体的立体综合交通网络,可实现交通无缝式对接,提升长株潭城市群在全国交通格局中的枢纽地位。再次,有利于加速形成枢纽机场,使机场成为吸引高附加值、高时效性、高新技术产业的最佳区位,帮助我省优化和调整产业结构,推动产业升级。
        近年来,长沙黄花国际机场进一步明确了建设区域性国际航空枢纽的战略目标,目前长沙机场航线网络已辐射至国内外73个城市共100余条航线,开通了长沙至日本、韩国、泰国等国际航线以及台湾、香港地区航线。为推进枢纽机场建设战略的实施,长沙机场从提升机场整体的服务质量入手,从完善运行指挥机制、提升机场运行效率,优化流程简化手续、完善机场服务功能,推动战略营销、扩展枢纽辐射网络等多方面入手,着力提升枢纽竞争能力。尤其通过空管、航空公司、机场三方的紧密协作,加强指挥联动,构建空地一体化运行格局,优化长沙机场的空地运行流程,提高了机场的总体运行效率,加快了枢纽机场的建设步伐。2012年7月国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》,为长沙黄花国际机场建设区域性国际航空枢纽提供了国家战略层面的政策支持。“将黄花机场打造成区域性国际航空枢纽”成为长沙黄花国际机场的下一个目标。在国家实施的“中部崛起”发展战略中,湖南省政府明确了“四化两型”重要战略,推进“长株潭”城市群综合配套实验区改革。结合湖南省和长沙地区经济发展的实际,黄花国际机场计划在机场和市区之间打造一个集物流、仓储、会展、旅游、高新技术出口加工等临空经济产业布局和产业结构等为一体的“临空经济走廊”,将黄花国际机场建设、发展成为一个功能齐全、设施完备、生态环保、国内一流的“航空城”。
 

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